西方政客和企业家到咫尺还苦恼儿。他们把订单甩给了印度、越南、墨西哥，这些方位东说念主工低廉。年青东说念主多得是。可奇怪了，为什么民众的货柜船还是排着长队往中国口岸挤？

谜底根本儿不在工资条上。凌晨三点，东莞一条高速路上灯火通后。一辆大卡车刚从模具厂拉走一批刚作念好的精密零件，四个钟头后稳稳停在深圳一家电子厂的卸货区。

工东说念主三下五除二拆箱，零件平直上分娩线开干。中午前测试完，下昼就能装箱发走。通盘这个词经过连张海关单齐无谓填，更别提等海运、打电话催货了。反过来，华体会体育地球另一边。

某家刚搬到东南亚的厂子却天天献艺另一出戏。分娩线就卡在一个不起眼的小轴承上，得从德国入口。海运晚了俩月，整条线就停了俩月。

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雇主每天睁眼，第一件事即是眼睁睁看着几万好意思金的建立折旧费和厂房房钱白白烧掉。最烧钱的从来不是工资，而是机器停驻来等一个零件的那段技艺。

是签了单却发不出货的每一天。中国把宇宙造成了一个从不卡壳的超等大车间。从最上游的矿石、钢厂，到最卑劣的手机拼装线。

全靠高速公路、电气化铁路和24小时不拉闸的电网串成一张网。你在这儿办厂，高卑劣配套基本齐在几百公里圈里就能贬责。这上风不是Excel表格里算出来的。

这是深夜接到急单，你敢立马给近邻市供应商打电话。让他天一亮就把货送到门口的底气；是你敢拍胸脯跟客户说“下周一定交货”的硬实力。是以别老盯着哪国更低廉了。

抚躬自问一句：你的商业经得起几次中途抛锚？风波真起来的时候，你是念念要一艘低廉但随时可能翻的小舢板？还是哪怕速率不那么快、但毫不会千里的大船？

一句话归来：老本凹凸是其次，供应链稳不稳、靠不靠谱。才是决定谁能活得长的要害。

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